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海灣隧道(又稱蘇埃通道)是汕頭市第一條穿海隧道，項(xiàng)目建設(shè)在汕頭已是家喻戶曉、引人注目，人民群眾對(duì)海灣南北兩岸全天候通行，早已翹首企盼和充滿期待。汕頭市勘察設(shè)計(jì)咨詢業(yè)協(xié)會(huì)于2019年11月22日上午，組織了各會(huì)員單位代表，以及邀請(qǐng)民政局、住建局有關(guān)科室代表等共六十余人，前往汕頭宏偉工程·海灣隧道蘇埃通道工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀。這是一次有溫度、有深度、很驚嘆、受震撼的學(xué)習(xí)活動(dòng)。

汕頭海灣隧道項(xiàng)目位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間，全長(zhǎng)6680米，隧道長(zhǎng)5300米。采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，隧道建成后為雙向六車道，內(nèi)部空間分為三層，頂部為排煙通道，中部為三車道行車層，底部為救援通道及管廊。并兼具城市道路功能，南、北兩岸采用互通立交與城市道路連接。是連接汕頭中心城區(qū)南北兩岸的重要交通工程，對(duì)形成高效的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)將起到重要作用，使汕頭市交通通暢、任行無(wú)阻，路路相連、道道相通，充分發(fā)揮、彰顯汕頭作為“省域副中心城市”的交通大格局和優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，汕頭海灣隧道總投資60余億元，是汕頭市政府和中信集團(tuán)以“PPP”模式合作共建的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，屬于公益性省重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

項(xiàng)目建成通車后，將開辟汕頭南北兩岸過(guò)海新通道，突破極端惡劣天氣下過(guò)海交通瓶頸，兩岸行車時(shí)間由原來(lái)的40分鐘縮短為6分鐘，大大緩解目前兩橋的交通壓力，加快汕頭大灣區(qū)城市格局建設(shè)，促進(jìn)中心城區(qū)擴(kuò)容提質(zhì)。項(xiàng)目將為我市新增一條全天候雙向六車道過(guò)海通道，對(duì)實(shí)施南部大建設(shè)，緩解南北岸交通出行壓力，助力南濱片區(qū)發(fā)展，推動(dòng)中心城區(qū)擴(kuò)容提質(zhì)意義重大。建成后將成為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)承擔(dān)一級(jí)公路功能的過(guò)海隧道。

工程起點(diǎn)位于汕頭北岸龍湖區(qū)天山南路與金砂東路平交口，依次下穿長(zhǎng)平東路、中山東路、華僑公園，穿越汕頭內(nèi)海灣，在市游泳跳水館西側(cè)約200米處上岸，終點(diǎn)與規(guī)劃的濠江區(qū)虎頭山和安海路、華僑經(jīng)濟(jì)合作試驗(yàn)區(qū)南濱片區(qū)的潮人大道立交相接，向南延接入汕南大道濠江段，直通濠江主城區(qū)和河浦、潮陽(yáng)片區(qū)。隧道在北岸中山東路、南岸南濱南路各設(shè)置1座立交，隧道北岸華僑公園、南岸海邊分別設(shè)置1座風(fēng)塔，隧道南岸設(shè)置1座管控中心及1處收費(fèi)站。

據(jù)預(yù)計(jì)，2020年上半年第一條(東線)隧道盾構(gòu)施工部分可望全線拉通，期三個(gè)月后，將實(shí)現(xiàn)第二條(西線)盾構(gòu)隧道的貫通。汕頭海灣隧道建成通車后，將成為聯(lián)通汕頭灣南北兩岸、暢通城市發(fā)展“大動(dòng)脈”的全天候過(guò)海新通道。

秋高氣爽，微風(fēng)徐徐，協(xié)會(huì)參觀人員一行到達(dá)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，受到中鐵隧道集團(tuán)汕頭蘇埃通道工程項(xiàng)目經(jīng)理部南岸分部朱文君書記等熱情接待。朱文君書記在為大家介紹講解海灣隧道基本概況，汕頭海灣隧道(又稱蘇埃通道工程)是汕頭海灣隧道是中國(guó)第一條地處8度抗震設(shè)防烈度區(qū)的超大直徑海底盾構(gòu)隧道，汕頭第一條穿海隧道，第三條過(guò)海通道，由于該工程地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，被孫鈞、錢七虎、周福霖多名院士譽(yù)為“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”。在海灣隧道指揮中心，相當(dāng)于五層樓高，地下工程國(guó)之重器，看到大直徑泥水質(zhì)構(gòu)的各個(gè)工作環(huán)節(jié)通過(guò)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控反饋至多功能廳監(jiān)控屏上時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范、有序施工作業(yè)、工地的信息化管理，大家對(duì)之贊嘆不已，特別是對(duì)“巨無(wú)霸”15米寬盾構(gòu)機(jī)充滿驚嘆，很受震撼!

協(xié)會(huì)參觀人員戴上安全帽、穿上工作服跟隨施工人員到隧道井下施工現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)“中國(guó)建造”的不易與創(chuàng)新，感受中國(guó)最大盾構(gòu)作業(yè)的“超級(jí)工程”。在海面之下的海底深處，巨大的盾構(gòu)機(jī)正在24小時(shí)不間斷地向前掘進(jìn)。在海底20多米下的盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們熟練地用機(jī)器吊起各種設(shè)備，有條不紊地作業(yè)。由于盾構(gòu)作業(yè)要求連續(xù)推進(jìn)不能暫停，隧道施工人員每天24小時(shí)分兩班值守，確保盾構(gòu)機(jī)運(yùn)作不停機(jī)、順利掘進(jìn)。

其海域段采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)隧道內(nèi)徑13.3米，外徑14.5米，盾構(gòu)段東線3047.5米，西線3045.7米。該盾構(gòu)機(jī)直徑15米，相當(dāng)于5層樓高度，全長(zhǎng)130米、總重1450噸，有上萬(wàn)個(gè)零部件組成，堪稱國(guó)內(nèi)目前“高、精、尖”的隧道施工機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科技術(shù)，集成度高，汕頭海灣隧道工程就是采用這種國(guó)際上先進(jìn)的隧道施工設(shè)備—盾構(gòu)機(jī)。項(xiàng)目主要采用明挖法、盾構(gòu)法施工，采用兩臺(tái)具備常壓換刀功能的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，由于工程處于地震帶且穿越海底復(fù)雜地質(zhì)，施工綜合難度和風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)海底隧道界首屈一指，施工涉及到的主要工法達(dá)40種之多。

據(jù)介紹，項(xiàng)目施工具有“大、高、硬、淺、險(xiǎn)”等特點(diǎn)，“大”是指采用的泥水盾構(gòu)機(jī)，直徑達(dá)15.03米，屬于超大直徑;“高”是指蘇埃通道處于高地震烈度區(qū)，達(dá)到8度;“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石的強(qiáng)度高;“淺”是指盾構(gòu)機(jī)上方覆蓋層厚度薄，沒(méi)有達(dá)到通常要求的盾構(gòu)機(jī)直徑一倍以上;“險(xiǎn)”是指海灣隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，尤其是海灣隧道處于軟硬不均地層，特別是三段長(zhǎng)達(dá)182米基巖突出段。

通過(guò)這次參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)蘇埃隧道的項(xiàng)目概況、施工進(jìn)展、北岸施工安排和交通疏解、安全、質(zhì)量、環(huán)保管理等做法有了更深入的全面了解和認(rèn)識(shí)。也領(lǐng)略到交通是一個(gè)地方發(fā)展的生命線，在新一輪的發(fā)展中，汕頭加緊彌補(bǔ)發(fā)展短板，加大投入、加快交通建設(shè)的必要性和迫切性。參觀人員人員紛紛用手機(jī)、相機(jī)拍攝記錄井下施工的壯觀場(chǎng)面，非常感謝隧道公司項(xiàng)目部的熱情接待和詳盡介紹。大家為汕頭海灣隧道蘇埃通道宏偉工程喝彩，很受隧道建設(shè)者的工匠精神所感動(dòng)，充滿敬畏和敬意!對(duì)汕頭發(fā)展充滿希望與期待，更加激發(fā)起參觀的各會(huì)員單位代表為發(fā)展汕頭經(jīng)濟(jì)的熱情和社會(huì)責(zé)任感，加入到當(dāng)前汕頭大灣區(qū)城市格局建設(shè)和全市營(yíng)商環(huán)境建設(shè)推進(jìn)熱潮中。不忘初心，堅(jiān)守初心，牢記使命。祝愿工程順利進(jìn)展，早日完成通車喜迎亞青會(huì)!