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本地新聞

海灣隧道西線攻克全部三段海底基巖 預(yù)計(jì)8月份貫通
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      汕頭海灣隧道東線隧道順利貫通后,5月22日,隧道建設(shè)再次傳來(lái)好消息,西線盾構(gòu)掘進(jìn)成功攻克第三段基巖凸起段。至此,西線盾構(gòu)機(jī)安全通過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度最大的全部三段海中基巖凸段,為西線隧道全線貫通掃清了障礙。
      汕頭海灣隧道是國(guó)內(nèi)第一座地處8度地震烈度帶的超大直徑越海盾構(gòu)隧道,盾構(gòu)機(jī)在海灣隧道掘進(jìn)最大難關(guān)——海中基巖段掘進(jìn)時(shí)因上部土體極軟下方基巖極硬,強(qiáng)度差異大,盾構(gòu)機(jī)很容易出現(xiàn)上漂的趨勢(shì)。三段基巖凸起巖石最高強(qiáng)度達(dá)到216兆帕,因巖石強(qiáng)度高,刀具破巖承載受力復(fù)雜,出現(xiàn)刀具異常損壞、刀具螺栓松動(dòng)斷裂、刀具更換頻率高等現(xiàn)象。
      為有效應(yīng)對(duì)超強(qiáng)硬巖,項(xiàng)目“摸著石頭過(guò)河”,根據(jù)基巖掘進(jìn)實(shí)際情況結(jié)合東線盾構(gòu)通過(guò)基巖凸起段的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了一系列管理和技術(shù)上的探索創(chuàng)新,盾構(gòu)通過(guò)西線隧道三段基巖凸起段耗費(fèi)的時(shí)間比東線盾構(gòu)更短,過(guò)程更加順利。
      管理上,施工單位中鐵隧道局成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的盾構(gòu)基巖掘進(jìn)施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組,細(xì)化分工為專家咨詢層、決策層、分析反饋層、執(zhí)行層四大管理層級(jí),秉持“安全穩(wěn)妥,連續(xù)順暢”的管理原則,堅(jiān)持“精力專注,謹(jǐn)慎敏感;管控有序,反應(yīng)迅速”的工作作風(fēng),篤行“即時(shí)研判,總結(jié)優(yōu)化”的工作方針,為攻堅(jiān)克難提供全面保障。
      技術(shù)上,施工單位以盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的“智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)”為依托,指定專人24小時(shí)對(duì)渣樣中的巖石進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,實(shí)時(shí)掌握刀具破巖狀況,根據(jù)項(xiàng)目研發(fā)的掌子面聲音采集系統(tǒng),在主控室內(nèi)對(duì)中心錐破巖的聲波進(jìn)一步分析,確定基巖起伏范圍,配置掘進(jìn)參數(shù)分析員,按小時(shí)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、刀具監(jiān)測(cè)參數(shù)進(jìn)行匹配分析,并綜合主要信息進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警、提前預(yù)判,動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化,科學(xué)設(shè)定掘進(jìn)參數(shù),保證西線盾構(gòu)安全有序可控掘進(jìn)。
      值得一提的是,海灣隧道西線盾構(gòu)機(jī)采用的是首臺(tái)國(guó)產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī),具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),與東線國(guó)外品牌盾構(gòu)機(jī)同臺(tái)競(jìng)技,體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)裝備制造的品質(zhì)和實(shí)力。
      截至2020年5月25日,西線盾構(gòu)已累計(jì)掘進(jìn)2414米,剩余632米,預(yù)計(jì)今年8月實(shí)現(xiàn)貫通。






本信息來(lái)自汕頭橄欖臺(tái)