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      7月26日，由中交二公局一公司承建的潮汕環(huán)線高速公路榕江特大橋主橋北岸106#索塔中跨第13塊、邊跨第14塊鋼箱梁吊裝成功。標志著大橋南北兩岸邊跨、中跨合龍進入攻堅階段。

      廣東潮汕環(huán)線高速公路（含潮汕聯(lián)絡(luò)線）項目（以下簡稱“項目”）是廣東省“十縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網(wǎng)中的加密線，是汕頭、潮州市干線公路網(wǎng)規(guī)劃中重要環(huán)線，屬“十三五”重點項目。 

△榕江特大橋主跨全景。

      本合同段為潮汕環(huán)線一期工程第六標榕江特大橋，起點位于揭陽市濱海工業(yè)園北側(cè)，以榕江特大橋跨越榕江，終點位于汕頭市潮陽區(qū)西臚鎮(zhèn)東側(cè)榕江南岸。

△主塔106#墩索塔中跨第13塊鋼箱梁吊裝完成。

      榕江特大橋全長4840.0米，雙向六車道，橋面寬度為33.5米，設(shè)計時速為100公里，汽車荷載標準為公路Ⅰ級。大橋主橋為（60+140+400+140+60）米半漂浮式鋼箱梁斜拉橋，主梁采用鋼箱梁，索塔采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，塔高146.9米，引橋分南北引橋，其中北引橋3.44公里，橋型布置為：73×30米 PC 小箱梁+（35+60+35）米 現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)+28×40米 PC T 梁；南引橋全長600米，橋型布置為：15×40米 PC T 梁。榕江特大橋800m主橋及北引橋29個墩（75#-103#）1.2公里位于榕江江灘中，其中北引橋跨汕頭市金平區(qū)牛田洋海堤，南引橋跨汕頭市潮陽區(qū)棉北海堤，主橋主跨400米設(shè)計為I級航道通航，工期42個月。

△目前，施工單位正在緊張做好南北岸中跨側(cè)鋼箱梁剩余14#及中跨合龍段吊裝，邊跨側(cè)鋼箱梁15#、16#（邊跨合龍段）吊裝工作。

      自2017年5月2日，項目開工以來，中交二公局一公司潮汕環(huán)線高速第6標，全體參戰(zhàn)員工不辭勞苦，冒高溫斗酷暑，戰(zhàn)臺風(fēng)，夜以繼日，統(tǒng)籌謀劃，在榕江特大橋施工過程中，項目攻克了潮汕地區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜、主引橋深淤泥孤石巖層復(fù)雜地質(zhì)、多處高墩、大角度索塔、潮汐影響水上作業(yè)困難等不利因素，在工期緊、任務(wù)重的形勢下，項目部積極響應(yīng)潮汕環(huán)線業(yè)主勞動競賽活動，嚴格雙標管理、創(chuàng)先爭優(yōu)。針對復(fù)雜地質(zhì)樁基施工采取大直徑鋼筋籠固定鋼圈由變截面向等截面轉(zhuǎn)換的繞筋創(chuàng)新工藝，顯著提高了鋼筋籠加工效率及制作質(zhì)量，采用氣舉反循環(huán)鉆機配合大功率沖擊鉆進行成孔作業(yè)，有效的解決了軟弱層孤石地質(zhì)成孔的技術(shù)難題，采取工藝變更由大直徑長樁調(diào)整為變徑擠擴支盤短樁，節(jié)省了投資加快了進度，創(chuàng)新增加主墩承臺鋼吊箱圍堰增加底板設(shè)計、整體吊裝下放，極大的降低水下圍堰施工風(fēng)險，根據(jù)潮汐情況，充分開展鋼箱梁架設(shè)水位地質(zhì)調(diào)查，采取高支架變矮支架邊跨先存梁再橋面吊機懸臂安裝，有效降低了施工風(fēng)險、節(jié)約了成本。

△北主塔斜拉索安裝。

△南索塔高146.9米。